1992 Toyota Celica
2,0‑Liter 3S-GTE rev. III Swap (JDM ST205), Schaltgetriebe mit Sperrdifferenzial, Brembo-Bremsen, BC Racing Gewindefahrwerk, OZ Superleggera Felgen
1992 Toyota Celica
2,0‑Liter 3S-GTE rev. III Swap (JDM ST205), Schaltgetriebe mit Sperrdifferenzial, Brembo-Bremsen, BC Racing Gewindefahrwerk, OZ Superleggera Felgen
km
Dieser Toyota Celica von 1992 ist ein Coupé der fünften Generation (T180), angetrieben von einem geswappten 2,0‑Liter 3S-GTE rev. III Turbo-Reihenvierzylinder aus dem JDM ST205, gekoppelt an ein Schaltgetriebe mit Sperrdifferenzial.
Laut Verkäufer befindet sich das Fahrzeug seit 2008 in seinem Besitz und wurde umfangreich modifiziert. Der Motor wurde aus Japan importiert und von Grund auf mit neuen OEM-Teilen aufgebaut. Das Getriebe aus einem Celica der sechsten Generation wurde ebenfalls mit neuen OEM-Teilen überholt. Der Verkäufer gibt einen Prüfstandslauf von 260 HP und 312 Nm mit der OEM JDM ECU bei 0,9 bar Ladedruck an.
Der Verkäufer gibt an, dass alle Fahrwerksbuchsen durch Polyurethanbuchsen ersetzt, sämtliche Querlenker sandgestrahlt und weiß pulverbeschichtet sowie die Batterie durch eine Gel-Batterie ersetzt wurden. Der Velours-Innenraum wurde gereinigt, wobei Sitzbezüge und Teppiche ausgebaut und gewaschen wurden; außerdem wurden Armaturenbrett und HVAC-Luftkanäle einschließlich Wärmetauscher ausgebaut, zerlegt und gereinigt. Der Fahrzeugboden wurde sandgestrahlt, Schäden behoben und anschließend geschützt; der Lack wurde poliert und keramikversiegelt.
• 3S-GTE rev. III aus ST205
• OEM JDM ECU (Prüfstandsergebnis: 260 HP, 312 Nm)
• OEM CT20B-Turbo, 0,9 bar Ladedruck
• OEM Wasser-Ladeluftkühler, Unterseite mit wärmereflektierender Folie versehen
• Neue OEM linke und rechte Motorlager vom ST182
• Polyurethan-Motorlager vorn und hinten vom ST185
• Längs- und Querträger zur Getriebehalterung vom ST185
• 19-reihiger FMIC.PL Ölkühler
• Mocal thermostatische Ölfilter-Sandwichplatte (öffnet teilweise bei 80°C, vollständig bei 90°C)
• Properfekt Oil Catch Tank
• Walbro 255 Kraftstoffpumpe
• Kühler vom ST182, Silikon-Kühlerschläuche
• Magnecor KV85 Zündkabel
• Denso PK20R8 Platin-Zündkerzen
• Yuasa YTX24HL-BS Gel-Batterie (22 Ah, 350 A)
• Motul 10W60 Öl
• E56 Getriebe mit LSD vom ST202
• Aisin Kupplung vom ST185
• Schwungrad vom ST185
• Getriebeölkühler vom ST202
• Schaltseile vom ST185
• BC Racing Gewindefahrwerk mit Upside-down-Dämpfern
• Komplettes Polyurethanbuchsen-Kit, einschließlich exzentrischer Vorderachs-Querlenkerbuchsen
• Polyurethan-Koppelstangen vorn und hinten
• Ultra Racing Fender Bars
• Vordere Domstrebe vom ST182
• Ultra Racing hintere Domstrebe
• Vorn 320-mm-Brembo-Bremsscheiben und Brembo-Beläge, 4-Kolben-Bremssättel vom Renault Megane
RS
• Hinten 269-mm-Scheiben-/Trommelbremse mit EBC-Bremsscheiben und EBC Yellow Stuff-Belägen
• Earls Stahlflex-Bremsleitungen
• Motul RBF660 Bremsflüssigkeit
• 2,5-Zoll-Edelstahl-Straight-Pipe-Auspuffanlage mit zwei Schalldämpfern
• Basalt-Hitzeschutzband um die Ölwanne
• 3-Zoll-Simota-Airbox
• 2-Kolben-SFS Performance Blow-off-Ventil
• OZ Superleggera 17x8, ET35 (8,1 kg), mit Michelin Pilot Sport 4 Reifen in 225/45 R17
• Personal Monza Lederlenkrad
• Schaltsack und Armlehne passend zum Lenkrad mit Leder neu bezogen
• STRi Anzeigen für Öltemperatur (CS5203B), Öldruck (CS5204B) und EGT (CS5206B)
• GFK-Motorhaube im Stil der Carlos-Sainz-Version
• Aerocatch-Verschlüsse
• GFK-Frontstoßstange im Stil der Carlos-Sainz-Version
• Klare DEPO-Blinker in der Stoßstange
• Heckspoiler vom ST182
• Antennenloch zugeschweißt
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