2000 Toyota MR2 Spyder
K20-umgebauter 2,0‑Liter Reihen-Vierzylinder, Mittelmotor RWD, Handschalter, modifiziert
2000 Toyota MR2 Spyder
K20-umgebauter 2,0‑Liter Reihen-Vierzylinder, Mittelmotor RWD, Handschalter, modifiziert
km
Dieser Toyota MR2 Spyder aus dem Jahr 2000 ist ein stark modifizierter Mittelmotor-Sportwagen, aufgebaut als konkurrenzfähiges, ultraleichtes Tracktool. Angetrieben wird er von einem Honda K20Z4 2,0‑Liter-Motor, kombiniert mit einem Schaltgetriebe und Hinterradantrieb.
Laut Verkäufer liegt das Leergewicht bei ca. 950 kg, die auf dem Prüfstand verifizierte Leistung bei 224 WHP. Das Auto wurde konsequent für den Trackeinsatz entwickelt und verfügt über einen kompletten Überrollkäfig, umfangreiche Karosserie-/Chassis-Verstärkungen, Rennfahrwerk, uprated Bremsen sowie zahlreiche Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung. Laut Verkäufer gewann das Fahrzeug 2024 die BestLap-Meisterschaft in der Klasse Unlimited 2000.
Der aktuelle Besitzer hat das Auto seit Ende 2022, als es aus Griechenland nach Estland importiert wurde. Seitdem wurde es hauptsächlich auf der Rennstrecke bewegt. Der Verkäufer betont, dass das Fahrzeug technisch/mechanisch in sehr gutem Zustand ist, jedoch optische Mängel hat. Aktuell ist das Auto in Estland nicht straßenzugelassen; je nach lokalen Vorschriften könnte eine Zulassung als Straßenfahrzeug in anderen Ländern jedoch möglich sein.
Der Verkäufer unterstreicht die Performance mit mehreren starken Rundenzeiten auf Straßentires:
Porsche Ring: 1:24.9 (vergleichbar mit modernen Porsche‑911‑Modellen).
Tabasalu Kartbahn: 41.8 (die meisten modernen Sportwagen liegen im Bereich um 43 Sekunden).
Raassilla Track: 37.31 (etwa eine Sekunde hinter einem Porsche 992 GT3).
Der Verkäufer weist darauf hin, dass der Preis verhandelbar ist – abhängig davon, ob bestimmte Komponenten wie Heckflügel, Sitz, Felgen oder Reifen im Verkauf enthalten sind.
• Honda K20Z4 Motor aus FN2 Civic Type R
• JDM K20 Getriebe mit OEM Torsen-Differenzial und 5.1 Achsübersetzung
• Leichtestes OEM K20 Schwungrad
• ACT AR1-XTR4 4-Puck Kupplung
• Ultratech ECU (System auf Basis Ecumaster EMU Classic)
• Custom 4-1 Krümmer mit katlosem Center-Exit-Abgassystem
• Innovative Motorlager
• Acuity Hall-Effect Drosselklappenpositionssensor (TPS) installiert 2025
• Neue OEM Schaltseile installiert 2024
• Prüfstandsabstimmung auf 224 WHP in 2025
• Voller Überrollkäfig
• Vollständige Unterboden-Chassisverstrebung
• Zusätzliche Versteifungsstreben an den vorderen und hinteren Federbeindomen
• BC Racing BR Gewindefahrwerk mit 7 kg/mm vorn und 10 kg/mm hinten (12 kg/mm Ersatzfedern inklusive)
• Powerflex Fahrwerksbuchsen
• Sparco P310 Lenkrad
• Recaro SPG Schalensitz
• K-Tuned Billet Short Shifter
• Tablet-basiertes Digital-Dashboard mit Öldruck, Temperatur und weiteren Schlüsselwerten
• Porsche/Brembo 4-Kolben Big-Brake-Kit mit Honda S2000 Hauptbremszylinder
• Bremskraftverstärker und ABS-System entfernt
• Carbotech XP10 Bremsbeläge vorn und Brembo OEM Beläge hinten
• Motul RBF660 Bremsflüssigkeit und Stahlflex-Bremsleitungen
• Kosei K1-TS Felgen, 17x7 vorn und 17x9 hinten
• Nankang CR-S Reifen (215/40R17 vorn, 245/40R17 hinten)
• 5x114.3 Naben-/Lochkreisumbau
• Leichtbau-Motorhauben
• Entkernter Innenraum
• Leichtbau-Türverkleidungen
• 1 kg LiFePO4 Batterie mit Kill-Switch
• SPA-Style Spiegel
• Heizung/Klima (HVAC) entfernt
• Radio und Lautsprecher entfernt
• Softtop entfernt
• Leichtbau-Hardtop-Montagesystem
• 9 Lives Racing Heckflügel mit Custom Swan-Neck-Pylonen
• Custom Frontsplitter und Heckdiffusor (aktuell nicht montiert)
• Modifizierte Honda Civic EG Frontlippe
• Aerocatch Haubenverschlüsse vorn und hinten
• Öldruck-Sicherheitsparameter müssen nach der letzten Prüfstandsabstimmung neu kalibriert werden; die aktuellen Settings sind zu konservativ und können in engen Kurven kurzzeitig Leistung wegnehmen, wenn der Öldruck am VTEC-Umschaltpunkt momentweise unter 4 bar fällt
• Leichter Oberflächenrost an den vorderen Befestigungspunkten des Überrollkäfigs sowie auf der linken Seite des hinteren Hilfsrahmens
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