Dieser Mitsubishi Lancer Evolution VIII von 2003 ist eine viertürige, rennfertig für Rallyes vorbereitete Limousine, angetrieben von einem 2,0‑Liter 4G63T Turbo-Reihenvierzylinder, gekoppelt an ein 5-Gang-Schaltgetriebe und Allradantrieb mit aktivem Mitteldifferenzial (ACD).

Laut Verkäufer wurde das Auto zwischen 2009 und 2012 zu einem Rallyeauto mit Käfig aufgebaut; aus dieser Zeit liegt ein Stapel Rechnungen vor. Es verfügt über einen Rallytechnology-Chrom-Molybdän-Käfig und eine unfallfreie Karosserie. Der Verkäufer bezeichnet ihn als Evolution VIII MR (Modelljahr 2003) mit Aluminiumdach, passivem hinterem Sperrdifferenzial, ACD und 5-Gang-Getriebe. Seit dem Aufbau wurden 3.100 km gefahren, und der Wagen wurde nie bei einer Rallye eingesetzt. Bei 3.000 km wurde er geprüft und an die aktuellen Vorschriften angepasst. Der Unterboden wurde seit dem Aufbau nicht aufgefrischt, was der Verkäufer als Bestätigung der geringen Laufleistung anführt. Die technische Untersuchung ist noch ein Jahr gültig (Ablaufdatum nicht angegeben), eine Versicherung besteht, und in den Fahrzeugpapieren sind 2 Sitzplätze eingetragen.

Der Verkäufer gibt an, dass der Motor überprüft wurde: OEM-Lager in einwandfreiem Zustand, neue ARP-Pleuelschrauben, ein kompletter neuer OEM-Zahnriemensatz, ein 18-1-Multitooth-Triggerwheel, eine neue OEM-Wasserpumpe, entfernte Ausgleichswellen sowie neue Zündkerzen, Ventildeckeldichtungen und Wellendichtringe. Abdeckungen und Schrauben wurden sandgestrahlt und neu verzinkt; an Ansaug- und Abgaskrümmer wurden neue OEM-Dichtungen verbaut. Die Ölpumpe wurde überprüft und das Filtergehäuse gereinigt. Die Kompression wird mit 12 bar auf jedem Zylinder angegeben, und die Einspritzdüsen wurden gereinigt und durchflussgeprüft. Das Auto hat eine neue Walbro-255-Kraftstoffpumpe, den Serientank mit neuem Einfüllstutzen sowie im Innenraum verlegte, stahlummantelte Teflonleitungen mit vercrimpten AN-Anschlüssen. Der Turbolader ist die serienmäßige Evo-IX-Einheit, überprüft und gewuchtet, mit Hitzeschutzummantelung auf der heißen Seite.

Für die aktuellen RSMP-, Rally Legend- und tschechischen CMPR-Reglements ist ein 34-mm-Restriktor verbaut. Für Veranstaltungen ohne Restriktor wird ein Full-Flow-Adapter mitgeliefert; laut Verkäufer dauert der Wechsel 5 Minuten.

Das 5-Gang-Getriebe, das laut Verkäufer deutlich stärker als das 6-Gang-Getriebe des Evo ist, wurde überprüft und erhielt neue Synchronringe für den 2. und 3. Gang, neue OEM-Seitendichtringe und neues Öl. Die serienmäßige 240-mm-Kupplung soll sich in sehr gutem Zustand befinden. Verteilergetriebe, Hinterachsdifferenzial (LSD, auf 4,5 kg gesperrt) und Achsantrieb wurden überprüft, mit neuen OEM-Lagern und Dichtungen, neuem ATF im Verteilergetriebe und Motul 75W-140 im Differenzial. Enthalten: ein Kevlar-Aramid-Unterfahrschutz für den Motor, vom Käufer zu montieren.