Tämä 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII on neliovinen rallivalmiiksi rakennettu sedan, jota voimanlähteenä käyttää 2,0-litrainen 4G63T-turborivinelonen yhdistettynä 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon ja aktiivisella keskitasauspyörästöllä (ACD) varustettuun nelivetoon.

Myyjän mukaan auto rakennettiin vuosina 2009–2012 turvakaarilla varustetuksi ralliautoksi, ja tältä ajalta löytyy pino laskuja. Siinä on Rallytechnology-kromimolybdeeniturvakaaret ja kolaroimaton kori. Myyjä ilmoittaa auton olevan Evolution VIII MR (mallivuosi 2003), jossa on alumiinikatto, passiivinen takalukko, ACD ja 5-vaihteinen vaihteisto. Autolla on ajettu rakennuksen jälkeen 3 100 km, eikä sillä ole koskaan kilpailtu rallissa. 3 000 km:n kohdalla se tarkastettiin ja mukautettiin nykyisiin sääntöihin. Alustaa ei ole ehostettu rakennuksen jälkeen, minkä myyjä mainitsee vahvistavan vähäiset ajokilometrit. Katsastus on voimassa vuoden (päättymispäivää ei ilmoitettu), vakuutus on voimassa ja rekisteriotteessa on 2 istumapaikkaa.

Myyjä kertoo moottorin tarkastetun: OEM-laakerit ovat täydellisessä kunnossa, uudet ARP-kiertokangenpultit, täydellinen uusi OEM-jakohihnasarja, 18-1-monihampainen triggeripyörä, uusi OEM-vesipumppu, tasapainoakselit poistettu sekä uudet sytytystulpat, venttiilikopan tiivisteet ja öljytiivisteet. Suojakannet ja pultit hiekkapuhallettiin ja sinkittiin uudelleen, ja imu- sekä pakosarjoissa on uudet OEM-tiivisteet. Öljypumppu tarkastettiin ja suodatinkotelo puhdistettiin. Puristuspaineiksi ilmoitetaan 12 bar jokaisessa sylinterissä, ja suuttimet on puhdistettu sekä virtaustestattu. Autossa on uusi Walbro 255 -polttoainepumppu, alkuperäinen tankki uudella täyttöputkella sekä auton sisälle vedetyt tefloniset teräspunosletkut puristetuilla AN-liittimillä. Turbo on alkuperäinen Evo IX -yksikkö, tarkastettu ja tasapainotettu, ja pakopuoli on kääritty lämpösuojaukseen.

Nykyisten RSMP-, Rally Legend- ja Tšekin CMPR-sääntöjen mukainen 34 mm restriktori on asennettu. Mukana toimitetaan full-flow-adapteri tapahtumiin, joissa restriktoria ei vaadita, ja myyjän mukaan vaihto kestää 5 minuuttia.

5-vaihteinen vaihteisto, jonka myyjä kertoo olevan huomattavasti Evon 6-vaihteista vahvempi, tarkastettiin ja siihen asennettiin uudet 2. ja 3. vaihteen synkrot, uudet OEM-sivutiivisteet sekä öljyt. Alkuperäisen 240 mm kytkimen kerrotaan olevan erittäin hyvässä kunnossa. Jakovaihteisto, takatasauspyörästö (LSD, lukittu 4,5 kg:aan) ja perävälitys tarkastettiin, ja niihin asennettiin uudet OEM-laakerit ja tiivisteet, jakovaihteistoon uudet ATF-öljyt ja tasauspyörästöön Motul 75W-140. Mukana: Kevlar-aramidinen moottorin pohjapanssari, jonka ostaja asentaa.